不管是什么車輛,在行駛過程中,如果駕駛室讓司機感到不是那么非常容易出現駕駛疲勞的現象,所以說為了滿能夠滿足國內工程環境,對于安全的高要求,工程車駕駛室需要得擁有一個主被動的安全保障。
工程車駕駛室
其中工程車駕駛室它的板材厚度可以達到1.5毫米,而且在工程車駕駛室的各個容易出現碰撞的區域,都采用了三毫米厚度的加強鈑金,能承受內外的各種沖擊,從而為駕駛人員提供更高的安全保護。
目前工程車駕駛室的前擋風窗設計,采用的是符合人機工程學原理和工程原理,并且采用了計算機來優化駕駛過程中的視野,而通過后視鏡的外觀設計,更是采用了目前比較流行的不規則元素,在前端采用的是鍍鉻的處理,在增加其美觀效果的同時,還能夠反射對面車輛的燈光,也使得駕駛人員在行駛過程中的安全性大大的提升。
工程車駕駛室在主動安全這方面更是采用了雙極自動控制系統,自動響應的時間要比普通的車輛縮短了30%左右,故而制動時間更短,在安全保障方面更加有效果。除此之外工程車駕駛室,它的前大燈相比之前,其它的車輛亮度明顯提高了一半左右,照射的距離更是增加了10米到20米的范圍,并且這些車燈還具備有5檔調節的功能,駕駛人員可以根據具體環境的需求來調節燈光的強度,從而更好的提升了主動安全性。
不僅如此,工程車駕駛室中的霧燈同時具備手動調節功能,能根據不同的雨霧天氣調節聚焦點,能夠有效地減少事故發生的幾率。
工程車駕駛室的左右擾流板位置采用加大、加長流線型腮狀導流孔,充分突出力量感,配合駕駛室前臉的變化,更加體現流線型風格,使整車外觀剛柔相濟、大方美觀。雖然是工程用車,但在駕駛感受上,工程車卻堪稱舒服豪華。工程車駕駛室內部采用更為人性、轎車化的設計風格,為駕駛者打造一個舒服獨立的私人空間。
工程車駕駛室的內飾面板采用了木粉板粘貼PVC膜的材料,具有美觀、環保、便于清理等優點;工程車駕駛室座椅采用四氣囊高靠背設計,進行骨架及人體工學座椅角度設計,能將駕駛員更好的包托住,舒服性大大提升,保證了駕駛者長期駕駛也不會感覺到疲勞。