不管是什么車輛，在行駛過程中，如果駕駛室讓司機感到不是那么非常容易出現駕駛疲勞的現象，所以說為了滿能夠滿足國內工程環境，對于安全的高要求，工程車駕駛室需要得擁有一個主被動的安全保障。

工程車駕駛室

       其中工程車駕駛室它的板材厚度可以達到1.5毫米，而且在工程車駕駛室的各個容易出現碰撞的區域，都采用了三毫米厚度的加強鈑金，能承受內外的各種沖擊，從而為駕駛人員提供更高的安全保護。

       目前工程車駕駛室的前擋風窗設計，采用的是符合人機工程學原理和工程原理，并且采用了計算機來優化駕駛過程中的視野，而通過后視鏡的外觀設計，更是采用了目前比較流行的不規則元素，在前端采用的是鍍鉻的處理，在增加其美觀效果的同時，還能夠反射對面車輛的燈光，也使得駕駛人員在行駛過程中的安全性大大的提升。

       工程車駕駛室在主動安全這方面更是采用了雙極自動控制系統，自動響應的時間要比普通的車輛縮短了30%左右，故而制動時間更短，在安全保障方面更加有效果。除此之外工程車駕駛室，它的前大燈相比之前，其它的車輛亮度明顯提高了一半左右，照射的距離更是增加了10米到20米的范圍，并且這些車燈還具備有5檔調節的功能，駕駛人員可以根據具體環境的需求來調節燈光的強度，從而更好的提升了主動安全性。

       不僅如此，工程車駕駛室中的霧燈同時具備手動調節功能，能根據不同的雨霧天氣調節聚焦點，能夠有效地減少事故發生的幾率。

       工程車駕駛室的左右擾流板位置采用加大、加長流線型腮狀導流孔，充分突出力量感，配合駕駛室前臉的變化，更加體現流線型風格，使整車外觀剛柔相濟、大方美觀。雖然是工程用車，但在駕駛感受上，工程車卻堪稱舒服豪華。工程車駕駛室內部采用更為人性、轎車化的設計風格，為駕駛者打造一個舒服獨立的私人空間。

       工程車駕駛室的內飾面板采用了木粉板粘貼PVC膜的材料，具有美觀、環保、便于清理等優點；工程車駕駛室座椅采用四氣囊高靠背設計，進行骨架及人體工學座椅角度設計，能將駕駛員更好的包托住，舒服性大大提升，保證了駕駛者長期駕駛也不會感覺到疲勞。